A 2025-ös Ausztrál nagydíj

2025. március 14-16.

A 2025-ös szezonnyitó Ausztrál nagydíj meglehetősen izgalmasnak ígérkezett mind a jósolt időjárási körülmények, mind a mezőnybe érkező 6 újonc miatt (ha Oliver Bearmant és Liam Lawsont nem friss lappal indítjuk, akkor mondhatni csak 4,5). A magyarországi és a legtöbb európai nézők számára a hétvége legnagyobb kérdése: fent maradni, vagy felkelni? Aki a szabadedzéseket is meg akarta nézni – márpedig legalább a szezon elején illik, főleg most, amikor talán az egyik legizgalmasabb év előtt állunk – leghamarabb 02:25-re, legkésőbb 05:55-re húzta az ébresztőjét. Az időmérő szombat 06:00-kor, a főfutam pedig vasárnap 05:00-kor rajtolt el.

Az időjárásra kitérve, nem csak az okozott nehézséget, hogy heves esőzést jósoltak a futam idejére, ami a relatíve sok újonc miatt növelte a balesetek, biztonsági autós időszakok valószínűségét, hanem az is, hogy a szabadedzéseken és az időmérőn szikrázó napsütés volt. Tehát máshogy kellett beállítani az autókat péntekre, szombatra és vasárnapra. Sokan ennek tulajdonítják például a Ferrari nem túl fényes szereplését is, hiszen kevésbé vészjósló, ha azt mondjuk, hogy a Ferrari elállította az autót, mint ha azt, hogy egyszerűen idén is egy talicska.

A futam nem tudott simán indulni: már a felvezető körben akadtak problémák. Isack Hadjar, a 20 éves francia-algériai elvesztette az irányítást autója felett és a falba tette azt. Nem sokkal később, az éles verseny első körében Jack Doohan szintén kiesett – az ausztrál versenyző csak az ötödik kanyarig jutott. A körülmények azonban nem csak a friss Forma-1-es pilótákon, hanem olyan tapasztaltabb versenyzőkön is kifogtak, mint Carlos Sainz, aki a második körben, a Doohan okozta biztonsági autós etap alatt és hatalmas meglepetésre Fernando Alonso-n is, aki a 34. körben esett ki. Az utóbbi a versenyt megelőzően úgy nyilatkozott amikor az újoncokról kérdezték őt, hogy nem tart tőlük cseppet sem, sőt, hangsúlyozta hogy jelentős tapasztalatelőnyt élvez és ez a versenyen is meg fog mutatkozni. Well about that –

Az eső rendkívül kiszámíthatatlan volt – sok minden múlt a szerencsén, ami a stratégiát illeti. Tehát a Ferrari nem szar csak pont a rossz stratégiát választották, de nem szar csak nem volt szerencséjük. Nem szar.

A pole-ban lévő Lando Norris vezette a futam nagy részét/egészét i don’t remember tbh. Bár a legelső rajtrácsról indulni és az indulást követően a pozíciót megtartani mindenképpen kedvező helyzet, Norris-nak nem volt könnyű dolga – a falkavezér ilyenkor az, aki elsőként találkozik az Albert Park pályájának trükkösebbnél trükkösebb kanyarjaival, nem tud információt szerezni az előtte haladó autó mozgásából – ellenben a mögötte haladó Oscar Piastri csapattársának minden apró kis megcsúszásából tanulhatott. Fel is vette annak haladási ívét és a 44. körben ez lett a veszte – ugyanis amikor Norris elmérte a kanyart és a sóderre futott, Piastri nem korrigálta a saját ívjét és követte a másik McLaren-t, majd amikor a vizes fűre érve gázt adott, autója lecsúszott a pályáról. Egy darabig úgy tűnt, hogy a hazai hős nem is tudja folytatni a futamot és szívszorító volt látni, ahogy a vizes füvön a kipörgő kerekek felett a McLaren egy tapodtat sem mozdul. Ennek az akciónak „köszönhetően” Verstappen felkerült a második helyre, bár egy hajszál választotta el attól, hogy ő is lesodródjon Piastri autójával együtt a pályáról. Végül az ausztrál hatalmas ujjongások közepette mégis vissza tudott térni a mezőnybe, és a pontokba is felküzdötte magát. Úgy néz ki, egy olyan hidegvérű versenyzőn, mint Oscar Piastri, is fogást tud találni a hazai futam okozta extra nyomás.

A 47. körben Liam Lawson szintén a falba csapódott, ennek oka a hátsó tengely meghibásodása lehetett. Gabriel Bortoleto, aki a hétvégén addig szép teljesítményt nyújtott (az időmérőn nemcsak hogy megverte csapattársát, a fényévekkel tapasztaltabb Nico Hülkenberget, hanem a Q2-be is bejutott, amit nem sokan tudtak volna előre megjósolni), követte Lawson-t és szintén kiesett a versenyből.

Az újoncok közül ketten tudták befejezni a versenyt – Oliver Bearman, aki alatt a Haas egyelőre nem mozog a legjobban, utolsóként ért be, míg volt F2-es csapattársa, Andrea Kimi Antonelli egy rosszul sikerült időmérő után a 16. helyről indulva felküzdötte magát a 4-re, ezzel a sport második legfiatalabb pontszerzőjévé vált mindössze 18 évesen, 6 hónaposan és 19 naposan. A listán egyébként a legfiatalabb pontszerző az akkor 17 éves, 5 hónapos és 29 napos Max Verstappen, aki 2015-ben a hetedik hely bezsebelésével írta bele magát a Forma-1 történelmébe.

A futamgyőztes Lando Norris lett, őt követte Max Verstappen majd George Russell. Lando Norris így életében először vette magához a világbajnokság vezetését, ezzel megtörve Verstappen 1029 napos, a 2022-es spanyol nagydíj óta tartó rekordját. Nem piskóta.

Mind Verstappen, mind a Mercedes rendkívül sikeresnek mondható hétvégét zárt – Verstappen szereti előre leírni az autót, többször is megerősítette a szezonnyitó előtt, hogy Melbourne-ben már pedig semmi esélyük nem lesz a futamgyőzelemért küzdeni, azonban ha a futam 1-2 körrel hosszabb lett volna, jóllehet Verstappen áll fel a dobogó felső fokára de hát if my mom had balls she would be my dad. A Mercedes 3-4. pedig egy előkelő helyet jelent számukra a McLaren-nel fej-fej mellett a konstruktőri bajnokságban, 27-27 ponttal. 

A futam további nyerteseinek nevezhetjük még ki Yuki Tsunodát (P5), Alex Albont (P6) illetve Nico Hülkenberget (P7), aki a 25-ös szezon első futama alatt több pontot szerzett, mint a Sauber az egész tavalyi szezonban.

A soron lévő állomás rögtön a következő héten a kínai nagydíj.

„Must be the water.”

„Let’s add that to the words of wisdom.”